Strategii de semnalizare

Search form

Acest lucru ar permite promovarea integrării reţelei feroviare europene, garantând în acelaşi timp o siguranţă sporită şi reducând costurile. Deşi sunt scumpe, sistemele de la bordul locomotivelor, echipate cu traductoare care reacţionează la semnalele transmise de la sol, sunt necesare atât pentru siguranţa, cât şi pentru gestionarea traficului.

Căile de semnalizare a celulelor care duc la noi strategii terapeutice în bolile cardiovasculare Recunoasteri 1.

De exemplu, trenul Thalys, care leagă în special Parisul de Bruxelles, are şapte sisteme la bord. Aceasta are ca rezultat costuri crescute şi riscuri de pană, precum şi faptul strategii de semnalizare a fi o dificultate pentru conductori, care trebuie să poată utiliza mai multe interfeţe.

Recunoasteri

În plus, această segmentare reprezintă un obstacol în calea integrării transportului feroviar la scară europeană, în timp ce transportul rutier profită de absenţa unor astfel de bariere.

Importanţa semnalizării pentru siguranţă Cele douăzeci de sisteme diferite care coexistă în Europa sunt dezvoltate în prezent la nivel naţional. Sistemele sunt foarte diferite în ceea ce priveşte performanţa şi siguranţa.

Mai multe accidente fatale, incluzându-le pe cele din Bologna înAlbacete în  şi Londra înarată că un sistem de semnalizare mai eficient, cu un control automat al vitezei trenurilor, ar putea îmbunătăţi siguranţa căilor ferate. O serie de costuri suplimentare pentru operatori Locomotivele care efectuează legături internaţionale trebuie, de asemenea, să fie echipate cu o varietate de sisteme la bord pentru a procesa informaţiile transmise de sistemele la sol.

Strategii de semnalizare a evenimentelor by Geoff Beers Share on Facebook Share on Twitter Planificatorii evenimentului înțeleg rolul vital pe care îl joacă semnătura bună pentru a atrage participanții la și de la o gamă largă de oferte de conferințe. Acestea fiind spuse, planificarea unei strategii eficiente de semnalizare a evenimentului este rareori la fel de simplă ca și crearea unui număr mic de afișaje de bord cu spumă direcțională. Ori de câte ori aveți sute de oameni care se adună într-o zonă necunoscută, ar trebui să presupuiți că vor exista excepții de la cele mai bune canale de trafic.

Deoarece adăugarea sistemelor la bord este costisitoare, şi uneori chiar imposibilă, unele trenuri trebuie să se oprească la frontiere pentru a schimba locomotiva. Astfel de obstacole fac ca integrarea şi conectarea diferitelor reţele europene să fie problematice.

1. Prezentare generală

Prin urmare, Comisia solicită trecerea progresivă la un sistem comun pentru diferitele state membre: Sistemul european de management al traficului feroviar ERTMS.

Acesta are două componente: GSM-R, un sistem de comunicare radio pe bază de GSM standard utilizat de telefoanele mobiledar folosind diverse frecvenţe specifice căilor ferate; ETCS Sistemul european de control al trenurilorcare nu numai că permite transmiterea informaţiilor privind viteza către conductor, ci monitorizează şi conformarea acestuia cu aceste instrucţiuni.

Sistemul necesită instalarea unui modul specific la bordul trenurilor şi traductoarele de la sol trebuie să utilizeze acelaşi format ETCS. Dat fiind că durata de viaţă a echipamentelor feroviare este una îndelungată peste 20 de anieste imposibil ca întreaga reţea să fie renovată imediat. Pe termen lung, miza este mare, în special cu privire la reducerea costurilor externe, precum poluarea, zgomotul, siguranţa şi congestia.

You are here

În plus, aparent, costurile sistemului ETCS, utilizat singur, pot fi considerabil mai mici decât cele ale sistemelor convenţionale. Faptul de a avea un singur sistem ar reduce, de asemenea, complexitatea locomotivelor şi, prin urmare, ar simplifica operaţiunile de întreţinere. În favoarea unei strategii de migraţie rapidă Comisia planifică o strategie de migraţie rapidă, cu scopul de a atinge rapid o masă critică de echipament ETCS.

Prin urmare, aceasta speră ca un număr suficient de unităţi de tracţiune să fie echipate într-o perioadă de zece sau doisprezece ani, în paralel cu realizarea unor mari coridoare internaţionale interoperabile. Implementarea unei astfel de strategii este dorită de întregul sector feroviar, care a aderat la un memorandum de înţelegere semnat la 17 martie  cu Comisia.

În mod concret, aceasta atrage investiţii în valoare de 5 miliarde pentru a atinge masa critică până în Sprijinul se poate diminua în timp, pentru a accelera migraţia.

1. Introducerea sistemului de semnalizare feroviară ERTMS/ETCS - EUR-Lex
2. Ce este tranzacționarea sprâncenelor

Sectorul feroviar s-a angajat, de asemenea, să ajute statele membre la pregătirea planurilor naţionale de introducere. Rolul Agenţiei Europene a Căilor Ferate În acest context, trebuie aşadar să se garanteze că fondurile comunitare alocate în altă parte în cadrul sectorului, şi în special în proiectele de infrastructură, nu sunt utilizate împotriva realizării unei reţele transeuropene interoperabile.

Din acest motiv, Comisia speră că nerespectarea specificaţiilor tehnice ale interoperabilităţii în general şi utilizarea strategii de semnalizare sisteme diferite de ETCS în special, chiar şi când se justifică legal, vor fi considerate ca un factor negativ la evaluarea proiectelor. În plus, este important să se garanteze că trenurile echipate cu un modul ETCS şi GSM-R construit de un fabricant pot circula pe o reţea echipată de un alt fabricant.

Comisia a făcut referire la aceste specificaţii pentru prima dată înele fiind completate în În consecinţă, pentru orice strategii de semnalizare susţinut prin fonduri comunitare şi care implică punerea în aplicare a ETCS sau a GSM-R, plata finală va fi subordonată demonstrării respectării specificaţiilor de interoperabilitate, prin intermediul testelor.

Un coordonator european Comisia a considerat, de asemenea, ca fiind oportună numirea unui coordonator european, o personalitate recunoscută în sectorul transportului feroviar, pentru a facilita introducerea coordonată a ETRMS.

Certificarea conductorilor În plus, Comisia semnalează că standardizarea realizată prin punerea în aplicare a ERTMS va permite o formare mai puţin specifică pentru conductori, cu condiţia ca aceştia să obţină certificatul european. Agenţia Europeană a Căilor Ferate va promova, de asemenea, schimburile de conductori şi de formatori între companiile feroviare ale diferitelor state membre.

Ultima actualizare: